소개:
400 킬로미터 범위의 5 분 충전! 3 월 17 일, Byd는 "Megawatt Flash 충전"시스템을 출시하여 전기 자동차가 급유 기간만큼 신속하게 충전 할 수 있습니다.
그러나 "동일한 속도로 석유와 전기"의 목표를 달성하기 위해 Byd는 자체 리튬 철 포스페이트 배터리의 한계에 도달 한 것으로 보입니다. 리튬 철 포스페이트 물질 자체의 에너지 밀도가 이론적 한계에 접근하고 있다는 사실에도 불구하고, BYD는 여전히 제품 설계와 기술 최적화를 극단으로 밀고 있습니다.
극단적으로 놀아라! 10C 리튬 철 포스페이트
첫째, BYD의 기자 회견에서 발표 된 정보에 따르면 BYD의 플래시 충전 기술은 여전히 리튬 철 포스페이트 배터리 인 "플래시 충전 블레이드 배터리"라는 제품을 사용합니다.
이는 빠른 충전 시장에서 고급 니켈 3 배 배터리와 같은 고율 리튬 배터리의 우위를 차단할뿐만 아니라 BYD가 리튬 철 포스페이트의 성능을 다시 극단으로 밀어 넣을 수 있도록하여 BYD는 리튬 철 포스페이트 배터리의 기술 경로에서 시장 가치를 계속 유지할 수 있습니다.
BYD가 발표 한 데이터에 따르면 BYD는 Han L 및 Tang L과 같은 일부 모델에 대해 1 메가 와트 (1000 kW)의 최고 충전 전력을 달성했으며 5 분의 플래시 충전은 400km의 범위를 보충 할 수 있습니다. '플래시 충전'배터리는 10C의 충전 속도에 도달했습니다.
이것이 어떤 개념입니까? 과학적 원칙의 관점에서, 현재 업계에서 리튬 철 포스페이트 배터리의 에너지 밀도는 이론적 한계에 가깝다는 것을 인식하고 있습니다. 일반적으로 더 높은 에너지 밀도를 보장하기 위해 제조업체는 일부 충전 및 배출 성능을 희생합니다. 일반적으로 3-5C 배출은 리튬 철 포스페이트 배터리의 이상적인 배출 속도로 간주됩니다.
그러나 이번에는 BYD가 리튬 철 포스페이트의 배출 속도를 10C로 증가 시켰으며, 이는 전류가 거의 두 배가되었음을 의미 할뿐만 아니라 내부 저항 및 열 관리 어려움이 두 배가되었음을 의미합니다.
BYD는 블레이드를 기준으로 BYD의 "플래시 충전 배터리"가 블레이드 배터리의 전극 구조를 최적화하여 리튬 이온의 마이그레이션 저항을 50%줄여서 처음으로 10C 이상의 충전 속도를 달성한다고 주장합니다.
양성 전극 재료에서 BYD는 고급, 고밀도 및 고밀도 4 세대 리튬 철 포스페이트 물질뿐만 아니라 나노 스케일 분쇄 공정, 특수 공식 첨가제 및 고온 소환 공정을 사용합니다. 리튬 이온에 대한보다 완벽한 내부 결정 구조 및 짧은 확산 경로는 리튬 이온의 이동 속도를 증가시켜 배터리 내부 저항을 줄이고 배출 속도 성능을 향상시킵니다.
또한, 음성 전극 및 전해질의 선택 측면에서도 최고에서 최고를 선택해야합니다. 더 높은 특이 적 표면적을 갖는 인공 흑연의 적용 및 고성능 PEO (폴리에틸렌 옥사이드) 전해질의 첨가는 또한 10c 리튬 철 포스페이트 배터리를지지하는 데 필요한 조건이되었다.
요컨대, 성능 혁신을 달성하기 위해 BYD는 비용을 아끼지 않습니다. 기자 회견에서 "플래시 충전"배터리가 장착 된 Byd Han L EV의 가격은 270000-350000 위안에 도달했으며, 이는 2025 EV 지능형 주행 버전 (701km 명예 모델)의 가격보다 거의 70000 위안이 높습니다.
플래시 충전 배터리의 수명과 안전은 무엇입니까?
물론 첨단 기술의 경우 비싸지는 것은 문제가되지 않습니다. Byd Group의 부사장 인 Lian Yubo는 플래시 충전 배터리가 배터리주기 수명이 35% 증가하면서 플래시 충전 배터리가 매우 높은 속도로 청구 되더라도 긴 수명을 유지할 수 있다고 밝혔다.
이번에는 Byd의 답변이 상당히 공정하고 기술로 가득 차 있다고 말할 수 있으며, 적어도 배터리 수명에 대한 과충전의 영향을 부정하지 않습니다.
원칙적으로 빠른 충전 및 배출은 배터리 구조에 돌이킬 수없는 영향을 미칩니다. 충전 및 배출 속도가 빨라질수록 배터리주기 수명에 더 큰 영향을 미칩니다. 과급에 관해서는 장기 사용은 종종 배터리 수명을 20%에서 30% 줄입니다. 따라서 대부분의 제조업체는 비상 충전 옵션으로 과충전을 권장합니다.
일부 제조업체는 배터리 자체의 사이클 수명을 개선하는 데 기초하여 과충전을 도입 할 것입니다. 과충전으로 인한 배터리 수명의 감소는 제조업체의 배터리 수명 증가로 인해 상쇄되어 궁극적으로 전체 제품이 예상 수명 내에서 좋은 충전 및 배출 성능을 유지할 수 있습니다.
또한, "플래시 충전"을 달성하기 위해 BYD는 리튬 철 포스페이트 배터리와 전체 전원 공급 장치 시스템의 단점에 관한 일련의 시스템 업그레이드를 구현했습니다.
리튬 철 포스페이트 배터리에서 저온 성능의 단점을 보상하기 위해 BYD의 "플래시 충전"시스템은 추운 환경에서 자체 가열을 통해 배터리의 빠른 충전 및 배터리 성능을 유지하기 위해 펄스 가열 장치를 도입합니다. 동시에, 고출력 충전 및 방전으로 인한 배터리 가열에 대처하기 위해 배터리 실은 복합 액체 냉각 온도 제어 시스템과 통합되어 냉매를 통해 배터리 열을 직접 제거합니다.
안전 성능 측면에서 리튬 철 포스페이트는 다시 한 번 그 가치를 입증했습니다. BYD에 따르면, "플래시 충전"블레이드 배터리는 1200 톤의 분쇄 테스트와 70km/h 충돌 테스트를 쉽게 통과했습니다. 리튬 철 포스페이트의 안정적인 화학 구조 및 화염 지연 특성은 다시 한번 전기 자동차의 안전에 대한 가장 근본적인 보장을 제공합니다.
충전 병목 현상에 직면
아마도 대부분의 사람들은 메가 와트 레벨 전력의 개념이 없지만 1 메가 와트 1 메가 와트는 중간 크기의 공장의 힘, 소규모 태양 발전소의 설치 용량 또는 천명의 커뮤니티의 전기 소비 일 수 있음을 이해하는 것이 중요합니다.
예, 당신은 그것을 제대로 들었습니다. 자동차의 충전력은 공장 또는 주거 지역의 충전 전력과 같습니다. 과급 스테이션은 반 거리의 전기 소비와 동일합니다. 이러한 규모의 전기 소비는 현재 도시 전력망에 큰 도전이 될 것입니다.
충전소를 건설 할 돈이 없지만 슈퍼 충전소를 건설하려면 도시 전체와 거리의 전력망을 개조해야합니다. 식초 한 접시를 위해 특별히 만두를 만드는 것과 마찬가지로이 프로젝트에는 많은 노력이 필요합니다. Byd는 현재의 강점으로 향후 전국적으로 4000 개가 넘는 "메가 와트 플래시 충전소"건설 만 계획했습니다.
4000 '메가 와트 플래시 충전소'로는 실제로 충분하지 않습니다. 플래시 충전 "배터리 및"플래시 충전 "자동차는"같은 속도로 오일과 전기를 달성하기위한 첫 번째 단계 일뿐입니다.
전기 자동차 및 배터리 기술의 혁신으로 인해 실제 문제는 실제로 전력 시설 및 에너지 네트워크의 건설로 전환하기 시작했습니다. BYD와 CATL과 중국의 다른 배터리 및 전기 자동차 회사 모두 이와 관련하여 더 큰 시장 기회에 직면 할 수 있습니다.
견적 요청 :
재클린 :jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
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후 시간 : 3 월 20 일